車(chē)輛超速是造成市區(qū)大部分交通事故的重要因素。雖然相關(guān)車(chē)輛并未超過(guò)標(biāo)識(shí)速度，它們的速度已經(jīng)快于當(dāng)時(shí)的條件要求。這主要由于道路基礎(chǔ)設(shè)施給予了駕駛員“錯(cuò)誤信號(hào)”-駕駛員并未意識(shí)到其速度已經(jīng)大大超過(guò)了其所處情形的要求。 

　　交通穩(wěn)靜化是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱，即通過(guò)系統(tǒng)的硬設(shè)施（如物理措施等）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）降低機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境，以期達(dá)到交通安全、可居性、安全性問(wèn)題。目的在于改變駕駛員對(duì)道路的感知從而使其以合適速度駕駛。干線和以上標(biāo)準(zhǔn)的道路上不適合進(jìn)行交通穩(wěn)靜化，因?yàn)樗鼈円筝^高的計(jì)算行車(chē)速度。在市區(qū)集散道路上可進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ǚ€(wěn)靜化，但是穩(wěn)靜化技術(shù)的相關(guān)位置應(yīng)在本地道路的設(shè)計(jì)中。

　　交通穩(wěn)靜化的目的：

　　主要目的在于： 

　　改善道路安全
　　改善該地區(qū)居民的生活質(zhì)量

　　次要目的包括：

　　使交通順暢；
　　減少交通量；
　　改善道路的環(huán)境質(zhì)量；
　　阻止重型車(chē)輛或不必要直通車(chē)流使用不合適路線；
　　限制車(chē)輛造成的大氣污染

　　交通穩(wěn)靜化的措施：

　　1. 水平速度控制措施

　　水平速度控制措施是改變傳統(tǒng)的直線行駛方式以降低車(chē)速。典型的措施包括交通花壇、交通環(huán)島、曲折車(chē)行道、變形交叉口。

　　1）交通花壇（Traffic Circle）

　　交通花壇是設(shè)置在交叉口中心位置的圓形交通島，車(chē)輛沿其周?chē)h(huán)繞行駛。交通花壇一般適用于社區(qū)內(nèi)部，特別是交通量不大，不關(guān)心大型車(chē)運(yùn)行，而注重降低車(chē)速和交通安全的地點(diǎn)。

　　2）交通環(huán)島（Roundabout）

　　交通環(huán)島比交通花壇大，它往往設(shè)置在交通量較大、車(chē)速較高的交叉口。

　　3）曲折車(chē)行道（Chicane）

　　曲折車(chē)行道是交替延伸道路兩側(cè)的路緣，從而使得車(chē)行道呈S形。實(shí)現(xiàn)曲折車(chē)行道的另一個(gè)方法是在道路兩側(cè)交替設(shè)置斜向或平行的路邊停車(chē)泊位。它適用于車(chē)速和噪聲都需要控制的地點(diǎn)。

　　4）變形交叉口（Realigned Intersection）

　　變形交叉口應(yīng)用在T型交叉口，它通過(guò)改變直行進(jìn)口道的線形，使直行車(chē)流由直行通過(guò)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎通過(guò)。

　　2. 垂直速度控制措施

　　垂直速度控制措施是把車(chē)行道的一段提高，以降低車(chē)速。典型的措施包括減速丘、減速臺(tái)、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等。

　　1）減速丘（Speed Hump）

　　減速丘是一個(gè)橫穿車(chē)行道的圓拱形凸起區(qū)域。減速丘的縱斷面可以是圓曲線、拋物線、正弦曲線。當(dāng)接近路緣時(shí)，應(yīng)設(shè)置漸變段，以利于排水。減速丘與減速條（Speed Bump）顯著不同是在寬度方向上大于減速條，后者往往用在停車(chē)場(chǎng)中。減速丘適用于控制車(chē)速，但對(duì)噪聲和空氣質(zhì)量要求不高的地點(diǎn)。

　　2）減速臺(tái)（Speed Table）

　　減速臺(tái)是一種平頂?shù)臏p速球丘，一般用磚或者具有紋理的材料建造，其沿行車(chē)方向的寬度足以滿足一輛客車(chē)停留它的平頂上面。磚或者其他紋理材料改善了減速臺(tái)的外觀，容易引起機(jī)動(dòng)車(chē)的注意，從而可以降低車(chē)速和提高交通安全性。適用于需要控制車(chē)速，又需要考慮大型車(chē)行駛舒適性的地點(diǎn)。

　　3）凸起的人行橫道（Raised Crosswalk）

　　凸起的人行橫道是配有人行橫道標(biāo)線的減速臺(tái)，以渠化行人過(guò)街，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員更容易發(fā)現(xiàn)過(guò)街行人。適用于行人偶然穿越道路和車(chē)速過(guò)高的地點(diǎn)。

　　4）凸起的交叉口（Raised Intersection）

　　凸起的交叉口是把整個(gè)交叉口區(qū)域全部平凸起的一種交叉口，且四周與各進(jìn)口道斜坡過(guò)渡，平凸部分一般用磚或有紋理的材料建造。凸起高度往往與人行道一樣高。適用于行人交通量大，且無(wú)法使用需要占用停車(chē)空間的其他靜化控制措施的交叉口。

　　5）紋理路面（Textured Pavement）

　　紋理路面和有顏色路面一般用壓印圖案或者交替使用不同鋪路材料來(lái)創(chuàng)造不平的道路表面。這種路面往往用在整個(gè)交叉口或者人行橫道，甚至有時(shí)用于社區(qū)的全部道路。適用于行人活動(dòng)頻繁，且對(duì)噪音不關(guān)心的主要街道區(qū)域。

　　3. 中央隔離島（Median Barrier）

　　中央隔離島是設(shè)置在交叉口處，并沿主路中線延伸的交通島，其長(zhǎng)度大于支路進(jìn)口的寬度，以阻斷來(lái)自支路直行車(chē)流。適用于支路與主路相交且支路直行車(chē)流不安全的交叉口和主路左轉(zhuǎn)車(chē)流不安全的交叉口。