隨著重慶城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市現(xiàn)有的交通體系已不能滿足日益膨脹的行車流量。于是，在有效空間里解決交通問題的軌道交通體輕軌出現(xiàn)了。高架輕軌本身擁有的巨大體量及線性關(guān)系，決定著它必然是城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。然而，人們在享受著這種新型交通設(shè)施給生活和工作帶來便利的同時，對其造成的景觀影響問題也存在諸多爭議。
景觀是研究人與自然的關(guān)系，也即人與所在的地點(diǎn)、空間及其行為、感情與觀念的關(guān)系的科學(xué)?，F(xiàn)代景觀概念強(qiáng)調(diào)景觀是具有空間性的，由相互作用的景觀元素或生態(tài)系統(tǒng)以一定規(guī)律組成。從某種意義上說，現(xiàn)代景觀設(shè)計已經(jīng)成為人與自然對話的一個平臺。景觀設(shè)計的基本意義就是滿足人們回歸自然，享受生活的需要。景觀設(shè)計師的終身目標(biāo)和工作就是幫助人類，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及他們的生活能與地球和睦相處。輕軌沿線景觀是由輕軌主體、周圍自然環(huán)境、沿線建筑、公共設(shè)施及人的活動等動態(tài)因素所構(gòu)成的一個總的空間概念。它表示了輕軌及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風(fēng)景的特性。本文從具體空間設(shè)計著手對重慶輕軌沿線景觀設(shè)計的難度進(jìn)行了分析研究。
1、輕軌沿線環(huán)境現(xiàn)狀分析
重慶市區(qū)坐落在長江與嘉陵江交匯處，三面環(huán)水，一面靠山，依山傍水，層疊而上，形成了典型的山水格局地貌。她既以江城著稱，又以山城揚(yáng)名。重慶轄區(qū)主要分布在長江沿線，以丘陵和低山為主，平均海拔為400m。地勢從南北兩面向長江谷傾斜，起伏較大。
重慶軌道交通二號線———較新線，東起渝中半島的較場口，西至大渡口的新山村，穿越渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)。目前開通區(qū)段，主要設(shè)立較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家?guī)r、牛角沱、李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園13個站點(diǎn)。全線運(yùn)行為30分鐘。如圖1所示。
較場口至臨江門部分，輕軌線路整段經(jīng)過解放碑大型黃金商業(yè)區(qū)，對地表環(huán)境幾乎沒有任何影響，全部為“地鐵”似的軌道交通。輕軌沿線所涉及的景觀內(nèi)容主要是輕軌車站內(nèi)部的環(huán)境裝飾、休閑設(shè)施、隧道壁裝飾導(dǎo)引等，類似于室內(nèi)設(shè)計、夜景裝飾照明。
黃花園至牛角沱部分，輕軌交通為高架路橋形式，沿途穿越了黃花園大橋、嘉陵江大橋和渝澳大橋。高大的混凝土立柱沿嘉陵江邊緣，架于粗獷的江岸崖壁上。乘坐在輕軌車上居高臨下，視覺觀賞條件良好，來往的車輛、行人及江面船只等構(gòu)成了沿線的動態(tài)景觀，能夠充分領(lǐng)略重慶的碼頭風(fēng)情，體驗(yàn)山水城市的獨(dú)特魅力。走到江岸邊，高大密集的橋柱、輕軌柱和污水管道柱沖擊著人們的視野，往日江岸的親和力消失了，越來越少的人來這里游玩。在高架軌道的下方往日是各種各樣的土生綠色植物與突兀的山崖，如今由于橋體及高架道路的遮擋，植物的生長缺少充足的陽光，致使越來越多的植物面臨死亡或者生命衰竭的境地。圖2所示為緊鄰建筑而建的輕軌。
李子壩至佛圖關(guān)部分為爬坡路段。高架軌道穿越嘉陵江路，沿鵝嶺公園北部，依山而上，四周全部為自然景觀綠化，有部分建筑緊鄰輕軌。在大坪區(qū)段，輕軌重新轉(zhuǎn)為“地鐵”進(jìn)入山體過大坪，從袁家崗至動物園均為高架軌道，臨架于城市干道的中心綠化帶上方。周圍建筑、行人、車輛已成為流動的景觀因素。
整體看來，輕軌沿線經(jīng)過的區(qū)段地形地貌復(fù)雜，景觀類型多樣，通過對現(xiàn)狀的分析，歸納概括出了七種主要的景觀類型，如圖3所示。
圖3的分類是為了能更加方便研究重慶輕軌沿線景觀設(shè)計而進(jìn)行的(特此說明)。其中，車站景觀、輕軌本身以及沿線的各種建筑都是建筑景觀。濱江景觀和山體景觀是相互融合的，差異在于各自的側(cè)重點(diǎn)不同，濱江景觀不僅包括了自然的部分，也有人造的成分。而山體景觀也部分涉及濱江景觀。各種類型之間相互關(guān)聯(lián)，絕對地劃分開來是不合理的。
2、難點(diǎn)設(shè)計研究
作為一個大型的人工構(gòu)筑物，輕軌對重慶的城市景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。與國內(nèi)擁有軌道交通體的其他城市相比，重慶特有的山地地形為設(shè)計師們提供了更加富有潛力的設(shè)計空間，與其說有難度，不如說更有挑戰(zhàn)性。從目前國內(nèi)的輕軌景觀設(shè)計發(fā)展來看，直接可供參考的案例很少。國內(nèi)擁有輕軌的城市(如北京、上海、武漢等)大都地勢平坦，視野開闊，與重慶的地形地貌特點(diǎn)差異很大。因此，必須結(jié)合重慶自身的地勢特點(diǎn)，發(fā)掘山地城市空間的潛力，尋找出適宜的設(shè)計方法，建立自己的設(shè)計模式，以適應(yīng)重慶自身的城市環(huán)境建設(shè)。
2.1 山城地形條件復(fù)雜，輕軌穿越空間類型復(fù)雜，景觀類型多樣
首先，重慶輕軌多數(shù)是直接架于市區(qū)主要街道上的，這給昔日的街道帶來了新的刺激和亮點(diǎn)，形成了新型的街道空間。據(jù)了解，重慶輕軌采用了具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低及景觀效果好等特點(diǎn)的跨座式單軌交通系統(tǒng)，十分適合重慶地區(qū)街道狹窄的特點(diǎn)。雖然高高架起的軌道線路占據(jù)的空間范圍并不太大，但是，視覺上的障礙一時之間對人們的生活還是具有一定的負(fù)面影響，它給本身就顯擁擠的山城街道帶來了更多的壓抑和沉重感。如何為人們營造理想的街道以及整個城市空間已成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。與此同時，觀看視點(diǎn)的提高所帶來的更大的視線范圍要求街道兩旁的建筑有更加協(xié)調(diào)、更富于變化的整體性。城市的第二輪廓線規(guī)劃設(shè)計也被搬上了重要的舞臺。
其次，重慶輕軌穿越了各種復(fù)雜地形條件下的自然景觀。對自然的破壞是很大的，但也是難以避免的。自然環(huán)境是人類自古崇尚的理想場所，尤其是人類在迷失了自我之后，又回到了對生態(tài)環(huán)境的再度重視時期。在連貫、整體、隨意的山體上修建大型的構(gòu)筑物，其破壞力是不言而喻的。輕軌的高架立柱對原有的山地生態(tài)環(huán)境影響也是明顯的。因工程建設(shè)遺留下來的建材廢棄物連同混凝土結(jié)構(gòu)的高架道路一起破壞了城市中少有的綠地。然而，有限的空間以及無限的人口增長造成了這種局面的無法避免。在這樣的情況下，找尋合適的切入點(diǎn)，使自然環(huán)境與人工構(gòu)筑物相互協(xié)調(diào)，使原始的自然環(huán)境與現(xiàn)代的建筑形態(tài)相協(xié)調(diào)都成為難點(diǎn)。盡力完善整體的相互協(xié)調(diào)設(shè)計是至關(guān)重要的。
再次，輕軌穿越的楊家坪廣場是九龍坡區(qū)重要的人文景觀之一。每天在這里休息、娛樂、購物的人群絡(luò)繹不絕。從現(xiàn)狀看來，人們乘坐輕軌穿越廣場時的感覺是興奮而有趣的。軌道交通的到來為城市廣場景觀增加了新的看點(diǎn)。人與城市之間的互動交流在這里顯得尤其突出。當(dāng)輕軌穿越透明玻璃塔時，城市建筑與輕軌的巧妙結(jié)合更是突顯城市的魅力。然而，高架路橋立柱的裝飾與軌道下的廣場空間如何設(shè)計得令人滿意還有待從設(shè)計實(shí)踐中得出結(jié)論。
綜觀整個輕軌沿線的景觀特征，其實(shí)質(zhì)也是城市整體展現(xiàn)的各種風(fēng)貌。在人工化趨勢日益加強(qiáng)的大城市里，自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào)，或者說怎樣真正營造好的生活環(huán)境是一個大難點(diǎn)。無論是哪一種類型的景觀設(shè)計，都必須依據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的狀況和人的需要來決定。
2.2 氣候特征制約設(shè)計
重慶是一個夏熱冬冷、氣溫高、雨季長、濕度大的山地城市，屬于亞熱帶季風(fēng)性氣候，最高氣溫達(dá)43攝氏度。這些自然因素限制了景觀設(shè)計的任意性。由于該地區(qū)的氣候特征直接導(dǎo)致了許多吸熱材質(zhì)等不易用于該地區(qū)。再加上重慶建國以來是重要的工業(yè)城市，廢氣污染嚴(yán)重，粉塵大，酸雨多，勢必造成景觀設(shè)施管理難度大，維護(hù)費(fèi)用高，設(shè)施容易舊等問題。設(shè)計中尤其要注意材料質(zhì)量、性能和色彩的選擇，這樣做的目的，不僅僅是保證環(huán)境設(shè)計的質(zhì)量，同時也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展的需要。
2.3 高架輕軌自身具有很大的弱點(diǎn)
高架路輕軌體量大、占地多、路線長，在街道中間穿行，給人的壓迫感強(qiáng)，對城市的影響大，尤其是對自然山體和濱江環(huán)境的破壞很大。雖然目前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)對軌道交通體進(jìn)行了諸多改進(jìn)，比如說采用跨座式單軌列車(單軌占地寬度不超過3m)，大大減少了用地面積，但是它給城市帶來的負(fù)面影響依然存在。
輕軌高架道路穿越山城狹窄的街道，對于本身空間就狹小的重慶街道而言，給人的壓迫感更加明顯。
減輕這種壓抑感有效的解決辦法就是對輕軌的高架支撐柱墩進(jìn)行裝飾。手法一是對支撐柱墩進(jìn)行粉飾，掩蓋它的混凝土材質(zhì)表面?？梢愿鶕?jù)周邊的環(huán)境色彩以及重慶的氣候特征，對粉飾涂料進(jìn)行選擇。對支撐柱墩的粉飾不僅僅是要減弱輕軌高架支撐柱墩給城市空間帶來的壓迫感，同時也是為了美化環(huán)境，塑造新的城市景觀。手法二就是利用綠化植栽，吸引人的注意力，分散對支撐柱墩的注意。比如，在支撐柱墩之間栽植適宜支撐柱墩高度的植物，盡量選擇能夠給人帶來視覺秩序或者色彩刺激的植物(如圖6所示)。然而植物品種的選擇受到了極大限制。一方面，輕軌的高大體量對陽光的遮擋，形成了高架道路下方的陰影空間，致使喜陽植物無法健康成長。另一方面，由于輕軌的安全行車要求，亦不能種植體量高或者枝節(jié)多的植物，有可能影響安全問題，這些都是必須考慮的難點(diǎn)。為了更好地營造美好的城市環(huán)境，設(shè)計師需要選擇具有多種性能(喜陰、美觀、防塵防噪且生命力強(qiáng))易維護(hù)的適宜植物品種，以適應(yīng)在新型的交通環(huán)境中成長。除此以外，維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的，只有設(shè)計與管理想結(jié)合，才能真正保證不出事故。再則就是利用輕軌支撐柱墩有效地解決廣告牌的安置，這樣不僅能夠強(qiáng)化場所特征，美化混凝土柱體，減弱高架支撐柱墩給人帶來的壓抑感，還能夠增加商業(yè)價值，是一種非?？尚械脑O(shè)計方法。設(shè)計時要求對標(biāo)志廣告牌做嚴(yán)格的數(shù)量、大小以及色彩上的限制，以此來達(dá)到環(huán)境的整體協(xié)調(diào)，給人以好的印象。
輕軌車體運(yùn)行時的噪聲對周圍居民的生活有一定的干擾。人們把超過50分貝的聲音稱之為“噪音”，會引起人的不適。據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，輕軌以30～60km/h的速度運(yùn)行時，產(chǎn)生的噪音在57.8—64分貝之間，超過了50分貝，它的干擾性是存在的。盡管輕軌沿線周邊的環(huán)境噪音在71—74分貝之間，輕軌運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲小于周邊大環(huán)境，我們也不能否認(rèn)小范圍的干擾，如在局部地區(qū)有輕軌穿越居住小區(qū)或是直接進(jìn)入建筑本身的情況，對于這種相對比較安靜的居住區(qū)，噪音干擾尤顯突出。輕軌穿越的外部空間設(shè)計想要吸引人，就需要避開噪聲源?？稍O(shè)置背景聲，如瀑布、噴泉的水流聲等。既可淹沒刺耳的噪聲，促成相對安靜，又創(chuàng)造了一種意境，不失為一種明智的手法。
2.4 視覺設(shè)計的多層次要求
山城特色的體現(xiàn)就在于人們有條件站在各種不同的、差異很大的空間區(qū)域去觀看城市。這種地形的高差起伏變化同時也增添了景觀的可看性。由于輕軌的出現(xiàn)，人們觀看城市的視野范圍更是大大提高。當(dāng)人們乘坐在輕軌上時，由于速度很快，觀看角度大多是居高臨下，對景觀細(xì)節(jié)要求不高，景觀設(shè)計需要從整體上控制，講究的是宏觀效益。
由于觀看視野的范圍擴(kuò)大，許多不曾為人們注意的城市廢棄空間被發(fā)掘出來。對于一些老建筑、舊房子尤其要處理好屋頂效果。對于輕軌周邊的人群而言，他們更多的是仰視輕軌，可能處在靜態(tài)，也可能處在動態(tài)的情況下觀看輕軌以及輕軌沿線的空間環(huán)境。這部分空間作為城市生活空間的重要部分，要求更多地考慮人的需求以及城市與自然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。例如最大限度地減少破壞，對視覺產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)進(jìn)行遮擋、裝飾、美化處理，盡力打造干凈整潔、素雅大方、具有城市品位的環(huán)境空間。在此，如何體現(xiàn)地域文化特征，保留原有山城的歷史文化特色，如何把傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合，充分挖掘空間利用的潛力，吸引更多的人群使用(這種使用不僅僅是指滿足交通功能上的使用，還指能夠吸引人們?nèi)粘Ｉ钚袨榈氖褂?，諸如運(yùn)動、休息、理發(fā)、按摩等等，如圖8所示)，并與城市整體協(xié)調(diào)起來是需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。
2.5 景觀要素設(shè)計的難點(diǎn)
在任何公共空間，人的活動都需要公共設(shè)施的輔助。對于經(jīng)常性的、極具活力的空間，人的這種要求則更高。雖然輕軌的巨大體量是靜止的，但是，作為交通體的性質(zhì)，它還是給人以運(yùn)動感，這樣的感覺會影響到人們的活動傾向，人們可能因?yàn)槿狈Π踩?，或者由于高架立柱給人的感覺是壓抑、凝固、破壞自然的而不愿選擇這樣的空間來休閑娛樂。因此，在軌道下方或者近距離處，安置公共設(shè)施，使用的頻率就值得懷疑了。設(shè)計師設(shè)計的巧妙之處即在于掩蓋這種空間的不足，有計劃講實(shí)效地設(shè)計新型的城市交通空間(所謂有計劃就是要多方面考慮設(shè)計，可以逐步地通過構(gòu)想、調(diào)查、試探性的設(shè)計來漸漸完善空間。所謂講實(shí)效就是要求設(shè)計要講求實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，不浪費(fèi)，不盲目投入，而是把每一分錢都用在實(shí)處)。此外，街道的寬度也限制了公共設(shè)施的安放。
公共藝術(shù)品往往是城市活力的展現(xiàn)。色彩豐富，造型美觀的雕塑小品，各種各樣的壁飾壁畫都是人們喜歡的環(huán)境要素，它們對于環(huán)境氛圍的營造具有重要的作用，對于有條件創(chuàng)造出藝術(shù)氛圍的輕軌站場空間以及輕軌沿線重要的城市節(jié)點(diǎn)空間，在不影響交通功能的情況下，我們可以請藝術(shù)家們創(chuàng)造一些簡潔、現(xiàn)代、抽象、有趣的城市壁畫和雕塑作品來美化環(huán)境，增強(qiáng)城市的文化內(nèi)涵。
地面鋪裝是環(huán)境氛圍營造的主要參與者，擁有樸素自然、美觀大方的地面鋪裝的區(qū)域往往是人們喜愛的地方。局部空間統(tǒng)一協(xié)調(diào)的地面鋪裝更是能給人留下美好的印象。在輕軌高架軌道穿越的區(qū)域，我們可以設(shè)法利用周圍自然的建筑材料(鵝卵石、廢舊建筑的磚塊等)來鋪成自然隨意的休閑小道，方便人們散步、娛樂等。不僅協(xié)調(diào)了混凝土建筑與自然環(huán)境的生硬關(guān)系，也為人們創(chuàng)造了良好的空間環(huán)境。
如果每天匆匆忙忙過往的人們能夠感受到藝術(shù)的熏陶，哪怕是瞬間的感受也是美好的，它不僅能夠緩解人的疲勞和壓力，也為我們的城市增添了風(fēng)采。
3、結(jié)語
新事物的出現(xiàn)是不斷的，新問題的到來也是不可避免的，對于重慶交通未來的期望———輕軌來說，成為城市的新型景觀，成為城市的主要標(biāo)志，還需要在規(guī)劃和建設(shè)的過程中，從保護(hù)傳統(tǒng)景觀，尊重地方特色的角度出發(fā)，結(jié)合自然環(huán)境和已有的人工環(huán)境來進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。在沿線和車站將構(gòu)想的景觀文化注入其中，把輕軌沿線建成展示山城特色和巴渝文化的美景長廊，使之成為西部地區(qū)乃至全國獨(dú)有的一道靚麗的風(fēng)景線和旅游熱線，這對于樹立新重慶形象，提高新重慶知名度，具有極其重要的意義。同時，也為廣大市民提供了良好的公共空間，對挖掘城市活力具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
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